Peugeot
3008
II 1.6 BlueHDi EAT6 (2016–2024)
PSA DV6 1.6 HDi/BlueHDi · Boîte automatique Aisin EAT6 (PSA 6 vitesses)
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.
⚙️Moteur— 3 points
Volets d'admission (swirl flaps) — rupture et ingestion moteur
Les volets d'admission du DV6 (plastique ou aluminium selon version) peuvent se briser et être ingérés par le moteur, causant des dommages catastrophiques aux pistons et soupapes. PSA a émis des bulletins de service, mais beaucoup de véhicules n'ont pas été traités.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Voyant moteur allumé en mode dégradé brutal
- ✓Bruit de cognement métallique sous le capot (fragment ingéré)
- ✓Inspecter visuellement le collecteur d'admission si possible (traces de fragments ?)
- ✓Vérifier si les volets ont été supprimés ou remplacés par une version renforcée
Vanne EGR défaillante / refroidisseur EGR fissuré
La vanne EGR et son refroidisseur s'encrassent et peuvent se fissurer. Une fissure du refroidisseur peut laisser passer du liquide de refroidissement dans l'admission, entraînant des dommages importants.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Voyant moteur allumé (codes EGR P0400–P0409)
- ✓Fumée blanche à l'échappement (liquide de refroidissement brûlé = refroidisseur EGR fissuré — grave)
- ✓Perte de puissance à mi-régime
- ✓Vérifier le niveau de liquide de refroidissement : baisse inexpliquée ?
Filtre à particules (FAP) colmaté
Le FAP du DV6 est sensible à l'usage urbain. Sa régénération nécessite des trajets à vitesse soutenue (autoroute).
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Voyant FAP orange allumé
- ✓Mode dégradé progressif
- ✓Consommation d'huile augmentée (dilution carburant)
- ✓Demander l'historique d'utilisation : essentiellement urban ou mixte ?
🔧Transmission— 2 points
Passages de rapports — point à tester en conduite
L'EAT6 peut présenter des légères hésitations, souvent résolues par mise à jour logicielle. Un test en conduite urbaine et sur voie rapide permet de détecter un comportement anormal. Nettement moins problématique que la DQ200.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓À-coups lors du passage en 2e ou 3e à froid
- ✓Temps de réponse allongé en mode sport ou kick-down
- ✓Vérifier si la dernière mise à jour logicielle boîte a été appliquée
- ✓Tester la boîte en conduite urbaine et sur voie rapide
Fluide ATF dégradé — passages de rapports dégradés
L'EAT6 est souvent présentée comme 'remplissage à vie' par PSA, mais la vidange du fluide ATF améliore significativement le comportement à partir de 100 000 km.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Passages de rapports progressivement moins fluides
- ✓Légers à-coups à montée en régime
- ✓Vérifier si une vidange de fluide ATF a jamais été effectuée
🏎️Châssis/Suspension— 1 point
Silent-blocs de suspension usés
Les silent-blocs des bras de suspension avant et arrière se dégradent avec l'âge et le kilométrage, affectant le confort et la tenue de route.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Bruits sourds à l'avant ou à l'arrière sur chaussée dégradée
- ✓Comportement routier moins précis (impression de flottement)
- ✓Usure irrégulière des pneus
- ✓Bruit de caoutchouc lors de manœuvres serrées
💡Électronique— 1 point
BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) défaillant
Le BSI est le module électronique central des véhicules PSA. Sa défaillance peut provoquer des problèmes divers : démarrage impossible, verrouillage/déverrouillage, éclairage, etc.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Plusieurs voyants allumés simultanément sans raison apparente
- ✓Problèmes intermittents de verrouillage ou démarrage
- ✓Coupure électrique soudaine
- ✓Batterie qui se décharge rapidement (parasitage BSI)
🔩Carrosserie/Corrosion— 1 point
Corrosion des seuils de porte
Les seuils de porte des modèles EMP2 peuvent développer de la corrosion, surtout sur les véhicules exposés aux routes salées suisses. Le revêtement anti-corrosion peut se décoller.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Inspecter les seuils de porte en dessous (parfois masqués par les carénages plastiques)
- ✓Soulever les joints de porte pour vérifier la corrosion sous les joints
- ✓Chercher des cloques de peinture sur les bas de caisse
- ✓Vérifier les passages de roue arrière, zone particulièrement exposée
Vérifiez les rappels constructeur pour ce véhicule
Un rappel constructeur peut concerner la sécurité ou la conformité de la Peugeot 3008 II 1.6 BlueHDi EAT6 (2016–2024) indépendamment de son kilométrage ou de son état apparent. Il est impératif de vérifier si des campagnes ont été émises et, le cas échéant, si elles ont bien été réalisées avant tout achat.
Sources officielles à consulter :
🇨🇭OFROU — Rappels de véhicules en Suisse
Office fédéral des routes · Liste officielle suisse
RAPEX — Base de données de sécurité UE
Commission européenne · Alertes de sécurité produits
NHTSA — Base mondiale de rappels
Agence américaine (base globale) · Recherche par VIN ou modèle
carVertical — Rapport historique véhicule
Historique complet + rappels + sinistres · Intégré au pack AutoInspect24 Sérénité
Pour retrouver les rappels, utilisez la marque, le modèle et l'année du véhicule, ou directement le numéro VIN inscrit sur la carte grise.
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.