Peugeot
308
II (2013–2021)
PSA EB2 1.2 PureTech · Boîte manuelle 6 vitesses
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.
⚙️Moteur— 4 points
Rupture de courroie de distribution (Rappel constructeur)
Les premières séries EB2 PureTech (avant 2017–2019 selon usine) sont connues pour une rupture prématurée de la courroie de distribution immerge dans l'huile. PSA a émis plusieurs campagnes de rappel et des intervalles de remplacement révisés (60 000 km au lieu de 120 000).
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Vérifier la date et le kilométrage du dernier remplacement de courroie
- ✓Vérifier si le rappel constructeur a été appliqué (VIN sur le site PSA/Peugeot)
- ✓Bruit de claquement à froid côté distribution
- ✓Fuite d'huile sur le cache courroie (contamination courroie par huile)
Thermostat bloqué en position fermée
Le thermostat peut rester fermé, faisant monter brutalement la température moteur jusqu'à la surchauffe. Problème connu sur les versions pré-2018.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Jauge température qui monte rapidement dans le rouge
- ✓Voyant température rouge allumé
- ✓Odeur de liquide de refroidissement brûlé
- ✓Vérifier l'historique (remplacement thermostat effectué ?)
Pompe à eau défaillante
La pompe à eau, entraînée par la courroie de distribution, peut fuir ou tomber en panne prématurément. Sa défaillance entraîne une surchauffe rapide.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Fuite de liquide de refroidissement sous le véhicule (côté moteur)
- ✓Niveau de liquide qui baisse sans raison visible
- ✓Voyant température montant progressivement
- ✓Grincement ou bruit sourd côté pompe à eau
Consommation d'huile excessive
Certaines unités EB2 consomment de l'huile de manière anormale en raison de l'usure des segments de piston, aggravée par la chaleur dans ce moteur compact.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Niveau d'huile qui baisse entre vidanges
- ✓Légère fumée bleue à l'échappement en décélération
- ✓Comparer le niveau avant et après 1000 km
- ✓Vérifier les carnets d'entretien pour rajouts d'huile
🔧Transmission— 2 points
Synchros usés (2e et 3e vitesses)
Les synchroniseurs de 2e et 3e vitesses sont les plus sollicités et s'usent en premier, provoquant des difficultés à passer ces rapports, surtout à froid.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Résistance ou blocage lors du passage en 2e ou 3e à froid
- ✓Bruit de craquement en forçant le levier de vitesses
- ✓Passage de rapports moins précis que d'habitude
- ✓Tester le passage des rapports moteur froid
Fuite de joint de boîte de vitesses
Les joints de sortie de boîte (côté demi-arbres) peuvent fuir avec l'âge, provoquant une perte d'huile et des bruits si le niveau baisse trop.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Tache d'huile sous la boîte de vitesses (huile de boîte, odeur caractéristique)
- ✓Niveau d'huile boîte bas
- ✓Bruit de boîte (grondement) à vitesse constante
🏎️Châssis/Suspension— 1 point
Silent-blocs de suspension usés
Les silent-blocs des bras de suspension avant et arrière se dégradent avec l'âge et le kilométrage, affectant le confort et la tenue de route.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Bruits sourds à l'avant ou à l'arrière sur chaussée dégradée
- ✓Comportement routier moins précis (impression de flottement)
- ✓Usure irrégulière des pneus
- ✓Bruit de caoutchouc lors de manœuvres serrées
💡Électronique— 1 point
BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) défaillant
Le BSI est le module électronique central des véhicules PSA. Sa défaillance peut provoquer des problèmes divers : démarrage impossible, verrouillage/déverrouillage, éclairage, etc.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Plusieurs voyants allumés simultanément sans raison apparente
- ✓Problèmes intermittents de verrouillage ou démarrage
- ✓Coupure électrique soudaine
- ✓Batterie qui se décharge rapidement (parasitage BSI)
🔩Carrosserie/Corrosion— 1 point
Corrosion des seuils de porte
Les seuils de porte des modèles EMP2 peuvent développer de la corrosion, surtout sur les véhicules exposés aux routes salées suisses. Le revêtement anti-corrosion peut se décoller.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Inspecter les seuils de porte en dessous (parfois masqués par les carénages plastiques)
- ✓Soulever les joints de porte pour vérifier la corrosion sous les joints
- ✓Chercher des cloques de peinture sur les bas de caisse
- ✓Vérifier les passages de roue arrière, zone particulièrement exposée
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.