Peugeot
308
II 1.6 THP EAT6 (2013–2021)
PSA/BMW Prince EP6 1.6 THP/THP · Boîte automatique Aisin EAT6 (PSA 6 vitesses)
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.
⚙️Moteur— 4 points
Chaîne de distribution — allongement et casse (point critique)
La chaîne de distribution de l'EP6 s'allonge prématurément et peut sauter ou casser, causant des dommages moteur catastrophiques. Le tendeur hydraulique est insuffisant et le problème est aggravé par les vidanges tardives. PSA a émis plusieurs correctifs mais la chaîne reste le talon d'Achille de ce moteur.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Claquement métallique au démarrage à froid (premières 10–30 secondes, côté distribution)
- ✓Codes P0016/P0017 ou codes de calage de distribution
- ✓Vérifier si un remplacement préventif de chaîne a été effectué
- ✓Demander l'historique complet des vidanges (huile propre = chaîne moins usée)
Pression d'huile insuffisante — encrassement pompe à huile
L'EP6 est très sensible à la qualité d'huile et aux intervalles de vidange. Avec de l'huile dégradée, la pompe à huile peut s'encrasser et la pression chuter, accélérant l'usure de la chaîne.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Voyant pression d'huile rouge allumé (alarme grave — couper moteur immédiatement)
- ✓Vérifier la couleur et la consistance de l'huile (noire épaisse = vidange trop tardive)
- ✓Demander la fréquence des vidanges : idéalement < 10 000 km sur cet moteur
- ✓Bruit de claquement en accélération si pression insuffisante
Dépôts de carbone sur les soupapes d'admission
L'injection directe de l'EP6 accumule rapidement du carbone sur les soupapes d'admission, réduisant les performances. Le phénomène est aggravé par des trajets courts répétés.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Perte de puissance progressive sur plusieurs mois
- ✓Ratés d'allumage à bas régime et à froid (codes P030x)
- ✓Ralenti instable et consommation augmentée
- ✓Un décarbonatage (nettoyage walnut blast) peut-il être prouvé dans l'entretien ?
Thermostat défaillant — surchauffe
Le thermostat peut rester bloqué en position fermée, entraînant une surchauffe rapide du moteur, potentiellement fatale pour la culasse.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Jauge de température qui monte rapidement dans le rouge
- ✓Voyant température rouge allumé
- ✓Odeur de liquide de refroidissement brûlé
- ✓Vérifier si le thermostat a déjà été remplacé
🔧Transmission— 2 points
Passages de rapports — point à tester en conduite
L'EAT6 peut présenter des légères hésitations, souvent résolues par mise à jour logicielle. Un test en conduite urbaine et sur voie rapide permet de détecter un comportement anormal. Nettement moins problématique que la DQ200.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓À-coups lors du passage en 2e ou 3e à froid
- ✓Temps de réponse allongé en mode sport ou kick-down
- ✓Vérifier si la dernière mise à jour logicielle boîte a été appliquée
- ✓Tester la boîte en conduite urbaine et sur voie rapide
Fluide ATF dégradé — passages de rapports dégradés
L'EAT6 est souvent présentée comme 'remplissage à vie' par PSA, mais la vidange du fluide ATF améliore significativement le comportement à partir de 100 000 km.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Passages de rapports progressivement moins fluides
- ✓Légers à-coups à montée en régime
- ✓Vérifier si une vidange de fluide ATF a jamais été effectuée
🏎️Châssis/Suspension— 1 point
Silent-blocs de suspension usés
Les silent-blocs des bras de suspension avant et arrière se dégradent avec l'âge et le kilométrage, affectant le confort et la tenue de route.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Bruits sourds à l'avant ou à l'arrière sur chaussée dégradée
- ✓Comportement routier moins précis (impression de flottement)
- ✓Usure irrégulière des pneus
- ✓Bruit de caoutchouc lors de manœuvres serrées
💡Électronique— 1 point
BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) défaillant
Le BSI est le module électronique central des véhicules PSA. Sa défaillance peut provoquer des problèmes divers : démarrage impossible, verrouillage/déverrouillage, éclairage, etc.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Plusieurs voyants allumés simultanément sans raison apparente
- ✓Problèmes intermittents de verrouillage ou démarrage
- ✓Coupure électrique soudaine
- ✓Batterie qui se décharge rapidement (parasitage BSI)
🔩Carrosserie/Corrosion— 1 point
Corrosion des seuils de porte
Les seuils de porte des modèles EMP2 peuvent développer de la corrosion, surtout sur les véhicules exposés aux routes salées suisses. Le revêtement anti-corrosion peut se décoller.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Inspecter les seuils de porte en dessous (parfois masqués par les carénages plastiques)
- ✓Soulever les joints de porte pour vérifier la corrosion sous les joints
- ✓Chercher des cloques de peinture sur les bas de caisse
- ✓Vérifier les passages de roue arrière, zone particulièrement exposée
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.