Renault
Captur
II 1.3 TCe EDC (2019–2024)
Renault-Mercedes H5H 1.3 TCe · Boîte double embrayage Renault EDC (Getrag/Renault)
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.
⚙️Moteur— 2 points
Chaîne de distribution — point critique sur production avant 2020
Les premières séries H5H 1.3 TCe (production 2018–2019) ont présenté des problèmes de tendeur de chaîne documentés sur plusieurs marchés, entraînant des cliquetis à froid. Renault et Daimler ont révisé le tendeur en cours de production vers 2020. Sur les unités post-2020, le risque est significativement réduit.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Écouter un cliquetis métallique au démarrage à froid (premières secondes, côté distribution)
- ✓Code P0016 ou P0017
- ✓Vérifier la date de production (avant ou après 2020) dans les documents du véhicule
- ✓Sur unités post-2020 : simple vérification acoustique à froid suffit
Consommation d'huile — vérifier le niveau selon l'usage
Signalements sporadiques de consommation d'huile légère sur H5H 1.3 TCe, sans pattern systématique confirmé. Vérifier le niveau avant et après un trajet de 1 000 km lors de l'inspection.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Vérifier le niveau d'huile toutes les 5 000 km
- ✓Légère fumée bleue possible en décélération à chaud
- ✓Demander les antécédents de consommation d'huile au vendeur
🔧Transmission— 2 points
Saccades et à-coups au démarrage (judder)
La boîte EDC de Renault (double embrayage sec 6 ou 7 rapports) est connue pour ses saccades et vibrations lors des manœuvres à basse vitesse, surtout sur les premières versions. Moins problématique que le DQ200 VAG mais pattern similaire.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Vibrations ou tremblements au démarrage depuis l'arrêt
- ✓À-coups lors des manœuvres de parking ou en côte
- ✓Tester impérativement en conduite urbaine stop-and-go et en montée douce
- ✓Comportement plus prononcé par temps chaud
Usure prématurée des embrayages secs
Les embrayages secs de l'EDC s'usent plus vite en usage urbain. Des mises à jour de la gestion de l'embrayage ont amélioré la situation mais n'ont pas résolu tous les cas.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Glissement ressenti en côte ou lors d'accélérations modérées
- ✓Odeur de brûlé après conduite en traffic dense
- ✓Vérifier si les dernières mises à jour ECU/boîte ont été appliquées
🛑Freins— 1 point
Étriers de frein arrière grippés
Les étriers de frein arrière des véhicules CMF-B peuvent se gripper avec l'âge et la corrosion, entraînant une usure asymétrique des plaquettes et une traînée de frein.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Véhicule qui tire d'un côté au freinage
- ✓Disque arrière qui chauffe davantage d'un côté (vérifier après un trajet)
- ✓Plaquettes arrière usées asymétriquement
- ✓Grincement ou frottement arrière permanent
💡Électronique— 1 point
Module UCH (équivalent BSI Renault) — pannes électroniques
L'UCH (Unité de Contrôle Habitacle) est le cerveau électronique du véhicule sur les plateformes Renault CMF-B. Sa défaillance peut causer des problèmes de démarrage, de verrouillage ou de tableau de bord.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Voyants multiples allumés sans cause mécanique
- ✓Démarrage impossible ou intermittent
- ✓Anomalies des lève-vitres ou de la fermeture centralisée
- ✓Batterie qui se décharge anormalement vite (parasitage UCH)
🔩Carrosserie/Corrosion— 1 point
Corrosion sous caisse — véhicules > 10 ans
Les véhicules CMF-B de plus de 10 ans peuvent présenter de la corrosion sous caisse, particulièrement sur les Clio IV et Captur I exposés au sel routier suisse.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Inspecter les longerons et la traverse arrière avec une lampe de poche
- ✓Vérifier les seuils de porte et les passages de roue
- ✓Chercher des zones de rouille orangée sur les fixations d'amortisseurs
Vérifiez les rappels constructeur pour ce véhicule
Un rappel constructeur peut concerner la sécurité ou la conformité de la Renault Captur II 1.3 TCe EDC (2019–2024) indépendamment de son kilométrage ou de son état apparent. Il est impératif de vérifier si des campagnes ont été émises et, le cas échéant, si elles ont bien été réalisées avant tout achat.
Sources officielles à consulter :
🇨🇭OFROU — Rappels de véhicules en Suisse
Office fédéral des routes · Liste officielle suisse
RAPEX — Base de données de sécurité UE
Commission européenne · Alertes de sécurité produits
NHTSA — Base mondiale de rappels
Agence américaine (base globale) · Recherche par VIN ou modèle
carVertical — Rapport historique véhicule
Historique complet + rappels + sinistres · Intégré au pack AutoInspect24 Sérénité
Pour retrouver les rappels, utilisez la marque, le modèle et l'année du véhicule, ou directement le numéro VIN inscrit sur la carte grise.
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.