Renault
Captur
II 1.3 TCe EDC (2019–2024)
Renault-Mercedes H5H 1.3 TCe · Boîte double embrayage Renault EDC (Getrag/Renault)
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.
⚙️Moteur— 2 points
Chaîne de distribution — point critique sur production avant 2020
Les premières séries H5H 1.3 TCe (production 2018–2019) ont présenté des problèmes de tendeur de chaîne documentés sur plusieurs marchés, entraînant des cliquetis à froid. Renault et Daimler ont révisé le tendeur en cours de production vers 2020. Sur les unités post-2020, le risque est significativement réduit.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Écouter un cliquetis métallique au démarrage à froid (premières secondes, côté distribution)
- ✓Code P0016 ou P0017
- ✓Vérifier la date de production (avant ou après 2020) dans les documents du véhicule
- ✓Sur unités post-2020 : simple vérification acoustique à froid suffit
Consommation d'huile — vérifier le niveau selon l'usage
Signalements sporadiques de consommation d'huile légère sur H5H 1.3 TCe, sans pattern systématique confirmé. Vérifier le niveau avant et après un trajet de 1 000 km lors de l'inspection.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Vérifier le niveau d'huile toutes les 5 000 km
- ✓Légère fumée bleue possible en décélération à chaud
- ✓Demander les antécédents de consommation d'huile au vendeur
🔧Transmission— 2 points
Saccades et à-coups au démarrage (judder)
La boîte EDC de Renault (double embrayage sec 6 ou 7 rapports) est connue pour ses saccades et vibrations lors des manœuvres à basse vitesse, surtout sur les premières versions. Moins problématique que le DQ200 VAG mais pattern similaire.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Vibrations ou tremblements au démarrage depuis l'arrêt
- ✓À-coups lors des manœuvres de parking ou en côte
- ✓Tester impérativement en conduite urbaine stop-and-go et en montée douce
- ✓Comportement plus prononcé par temps chaud
Usure prématurée des embrayages secs
Les embrayages secs de l'EDC s'usent plus vite en usage urbain. Des mises à jour de la gestion de l'embrayage ont amélioré la situation mais n'ont pas résolu tous les cas.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Glissement ressenti en côte ou lors d'accélérations modérées
- ✓Odeur de brûlé après conduite en traffic dense
- ✓Vérifier si les dernières mises à jour ECU/boîte ont été appliquées
🛑Freins— 1 point
Étriers de frein arrière grippés
Les étriers de frein arrière des véhicules CMF-B peuvent se gripper avec l'âge et la corrosion, entraînant une usure asymétrique des plaquettes et une traînée de frein.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Véhicule qui tire d'un côté au freinage
- ✓Disque arrière qui chauffe davantage d'un côté (vérifier après un trajet)
- ✓Plaquettes arrière usées asymétriquement
- ✓Grincement ou frottement arrière permanent
💡Électronique— 1 point
Module UCH (équivalent BSI Renault) — pannes électroniques
L'UCH (Unité de Contrôle Habitacle) est le cerveau électronique du véhicule sur les plateformes Renault CMF-B. Sa défaillance peut causer des problèmes de démarrage, de verrouillage ou de tableau de bord.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Voyants multiples allumés sans cause mécanique
- ✓Démarrage impossible ou intermittent
- ✓Anomalies des lève-vitres ou de la fermeture centralisée
- ✓Batterie qui se décharge anormalement vite (parasitage UCH)
🔩Carrosserie/Corrosion— 1 point
Corrosion sous caisse — véhicules > 10 ans
Les véhicules CMF-B de plus de 10 ans peuvent présenter de la corrosion sous caisse, particulièrement sur les Clio IV et Captur I exposés au sel routier suisse.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Inspecter les longerons et la traverse arrière avec une lampe de poche
- ✓Vérifier les seuils de porte et les passages de roue
- ✓Chercher des zones de rouille orangée sur les fixations d'amortisseurs
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.