Renault
Clio
IV 1.2 TCe 120 (2012–2019)
Renault H5Ft 1.2 TCe 115/120 · Boîte manuelle 6 vitesses
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.
⚙️Moteur— 3 points
Chaîne de distribution — allongement et rupture
La chaîne de distribution du H5Ft peut s'allonger prématurément et, dans les cas les plus graves, sauter ou se rompre. Le tendeur hydraulique d'origine est insuffisant. Renault a revu les intervalles d'huile mais le problème persiste sur les premières séries.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Claquement métallique clair au démarrage à froid (premières secondes, côté chaîne)
- ✓Code P0016 ou P0017 (calage arbre à cames)
- ✓Vérifier le kilométrage des vidanges : > 15 000 km = risque accru
- ✓Tendre l'oreille au démarrage à froid : cliquetis = chaîne usée
Consommation d'huile excessive
Certaines unités H5Ft présentent une consommation d'huile notable (0.5–1 L/5 000 km), liée à l'usure des segments de piston ou des joints de soupapes.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Niveau d'huile qui baisse anormalement entre vidanges
- ✓Légère fumée bleue à l'échappement en décélération
- ✓Demander si des rajouts d'huile ont été nécessaires
Thermostat défaillant — montée en température anormale
Le thermostat peut se bloquer en position fermée, provoquant une surchauffe ou en position ouverte, empêchant le moteur d'atteindre sa température optimale.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Jauge de température qui monte trop haut ou reste trop basse
- ✓Chauffage habitacle peu efficace (thermostat bloqué ouvert)
- ✓Voyant température rouge (thermostat bloqué fermé — grave)
🔧Transmission— 2 points
Synchros usés (2e et 3e vitesses)
Les synchroniseurs de 2e et 3e vitesses sont les plus sollicités et s'usent en premier, provoquant des difficultés à passer ces rapports, surtout à froid.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Résistance ou blocage lors du passage en 2e ou 3e à froid
- ✓Bruit de craquement en forçant le levier de vitesses
- ✓Passage de rapports moins précis que d'habitude
- ✓Tester le passage des rapports moteur froid
Fuite de joint de boîte de vitesses
Les joints de sortie de boîte (côté demi-arbres) peuvent fuir avec l'âge, provoquant une perte d'huile et des bruits si le niveau baisse trop.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Tache d'huile sous la boîte de vitesses (huile de boîte, odeur caractéristique)
- ✓Niveau d'huile boîte bas
- ✓Bruit de boîte (grondement) à vitesse constante
🛑Freins— 1 point
Étriers de frein arrière grippés
Les étriers de frein arrière des véhicules CMF-B peuvent se gripper avec l'âge et la corrosion, entraînant une usure asymétrique des plaquettes et une traînée de frein.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Véhicule qui tire d'un côté au freinage
- ✓Disque arrière qui chauffe davantage d'un côté (vérifier après un trajet)
- ✓Plaquettes arrière usées asymétriquement
- ✓Grincement ou frottement arrière permanent
💡Électronique— 1 point
Module UCH (équivalent BSI Renault) — pannes électroniques
L'UCH (Unité de Contrôle Habitacle) est le cerveau électronique du véhicule sur les plateformes Renault CMF-B. Sa défaillance peut causer des problèmes de démarrage, de verrouillage ou de tableau de bord.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Voyants multiples allumés sans cause mécanique
- ✓Démarrage impossible ou intermittent
- ✓Anomalies des lève-vitres ou de la fermeture centralisée
- ✓Batterie qui se décharge anormalement vite (parasitage UCH)
🔩Carrosserie/Corrosion— 1 point
Corrosion sous caisse — véhicules > 10 ans
Les véhicules CMF-B de plus de 10 ans peuvent présenter de la corrosion sous caisse, particulièrement sur les Clio IV et Captur I exposés au sel routier suisse.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Inspecter les longerons et la traverse arrière avec une lampe de poche
- ✓Vérifier les seuils de porte et les passages de roue
- ✓Chercher des zones de rouille orangée sur les fixations d'amortisseurs
Vérifiez les rappels constructeur pour ce véhicule
Un rappel constructeur peut concerner la sécurité ou la conformité de la Renault Clio IV 1.2 TCe 120 (2012–2019) indépendamment de son kilométrage ou de son état apparent. Il est impératif de vérifier si des campagnes ont été émises et, le cas échéant, si elles ont bien été réalisées avant tout achat.
Sources officielles à consulter :
🇨🇭OFROU — Rappels de véhicules en Suisse
Office fédéral des routes · Liste officielle suisse
RAPEX — Base de données de sécurité UE
Commission européenne · Alertes de sécurité produits
NHTSA — Base mondiale de rappels
Agence américaine (base globale) · Recherche par VIN ou modèle
carVertical — Rapport historique véhicule
Historique complet + rappels + sinistres · Intégré au pack AutoInspect24 Sérénité
Pour retrouver les rappels, utilisez la marque, le modèle et l'année du véhicule, ou directement le numéro VIN inscrit sur la carte grise.
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.