Renault
Clio
IV 1.2 TCe 120 (2012–2019)
Renault H5Ft 1.2 TCe 115/120 · Boîte manuelle 6 vitesses
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.
⚙️Moteur— 3 points
Chaîne de distribution — allongement et rupture
La chaîne de distribution du H5Ft peut s'allonger prématurément et, dans les cas les plus graves, sauter ou se rompre. Le tendeur hydraulique d'origine est insuffisant. Renault a revu les intervalles d'huile mais le problème persiste sur les premières séries.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Claquement métallique clair au démarrage à froid (premières secondes, côté chaîne)
- ✓Code P0016 ou P0017 (calage arbre à cames)
- ✓Vérifier le kilométrage des vidanges : > 15 000 km = risque accru
- ✓Tendre l'oreille au démarrage à froid : cliquetis = chaîne usée
Consommation d'huile excessive
Certaines unités H5Ft présentent une consommation d'huile notable (0.5–1 L/5 000 km), liée à l'usure des segments de piston ou des joints de soupapes.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Niveau d'huile qui baisse anormalement entre vidanges
- ✓Légère fumée bleue à l'échappement en décélération
- ✓Demander si des rajouts d'huile ont été nécessaires
Thermostat défaillant — montée en température anormale
Le thermostat peut se bloquer en position fermée, provoquant une surchauffe ou en position ouverte, empêchant le moteur d'atteindre sa température optimale.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Jauge de température qui monte trop haut ou reste trop basse
- ✓Chauffage habitacle peu efficace (thermostat bloqué ouvert)
- ✓Voyant température rouge (thermostat bloqué fermé — grave)
🔧Transmission— 2 points
Synchros usés (2e et 3e vitesses)
Les synchroniseurs de 2e et 3e vitesses sont les plus sollicités et s'usent en premier, provoquant des difficultés à passer ces rapports, surtout à froid.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Résistance ou blocage lors du passage en 2e ou 3e à froid
- ✓Bruit de craquement en forçant le levier de vitesses
- ✓Passage de rapports moins précis que d'habitude
- ✓Tester le passage des rapports moteur froid
Fuite de joint de boîte de vitesses
Les joints de sortie de boîte (côté demi-arbres) peuvent fuir avec l'âge, provoquant une perte d'huile et des bruits si le niveau baisse trop.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Tache d'huile sous la boîte de vitesses (huile de boîte, odeur caractéristique)
- ✓Niveau d'huile boîte bas
- ✓Bruit de boîte (grondement) à vitesse constante
🛑Freins— 1 point
Étriers de frein arrière grippés
Les étriers de frein arrière des véhicules CMF-B peuvent se gripper avec l'âge et la corrosion, entraînant une usure asymétrique des plaquettes et une traînée de frein.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Véhicule qui tire d'un côté au freinage
- ✓Disque arrière qui chauffe davantage d'un côté (vérifier après un trajet)
- ✓Plaquettes arrière usées asymétriquement
- ✓Grincement ou frottement arrière permanent
💡Électronique— 1 point
Module UCH (équivalent BSI Renault) — pannes électroniques
L'UCH (Unité de Contrôle Habitacle) est le cerveau électronique du véhicule sur les plateformes Renault CMF-B. Sa défaillance peut causer des problèmes de démarrage, de verrouillage ou de tableau de bord.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Voyants multiples allumés sans cause mécanique
- ✓Démarrage impossible ou intermittent
- ✓Anomalies des lève-vitres ou de la fermeture centralisée
- ✓Batterie qui se décharge anormalement vite (parasitage UCH)
🔩Carrosserie/Corrosion— 1 point
Corrosion sous caisse — véhicules > 10 ans
Les véhicules CMF-B de plus de 10 ans peuvent présenter de la corrosion sous caisse, particulièrement sur les Clio IV et Captur I exposés au sel routier suisse.
À vérifier lors de l'inspection
- ✓Inspecter les longerons et la traverse arrière avec une lampe de poche
- ✓Vérifier les seuils de porte et les passages de roue
- ✓Chercher des zones de rouille orangée sur les fixations d'amortisseurs
Faites vérifier ce véhicule sur place
par un mécanicien certifié
Ce guide identifie les points à inspecter selon les pannes connues du modèle — mais l'état réel du véhicule, le diagnostic précis et le coût exact ne peuvent être confirmés que lors d'une inspection sur place.